关于"比特派 观察钱包怎么用"介绍 hd 17.49-皇冠盘网址查询

　　在2024年北京车展上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔向蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌“抱怨”：“高端纯电力太难销售，没有补充网络很难推动。李斌回答说：“所以我们做得很好。还说“可以考虑换电”。

　　对话发生20多天后，李翔在理想的2024年第一季度财务报告交流会议上宣布，纯电动suv产品今年不会发布，将改期至明年上半年。这意味着今年理想汽车销售的重点仍然是一些消费者已经熟悉的增程产品。第一款纯电动汽车mega失败带来的损失也在一定程度上宣布，理想进入纯电路线的初步尝试并不令人满意。

　　去年，理想汽车的销量一路飙升，今年的增长节奏放缓。降价、mega失利余波等连锁反应给理想汽车稳定的财务状况带来了压力。第一季度，经营利润和自由现金流均为负。

　　业绩公布后的第二天(5月21日)，理想汽车港股价低开低走，当日跌幅19.27%，创近一年股价新低。

　　除了理想的汽车，零跑汽车和小鹏汽车最近还披露了2024年第一季度的业绩报告，收入同比增长，但仍未摆脱损失。另一种新型汽车制造力蔚来汽车尚未发布2024年第一季度的业绩。

　　在价格战下，在2023年首次实现年度毛利率后，今年第一季度毛利率再次回落负；经过2023年的持续组织和效率调整，第一季度效果显现，一年多后毛利率首次回到两位数。

　　需要注意的是，对于集科技与制造于一体的新车行业来说，在寻找和实践新的商业模式和渠道变革的同时，也在淘汰赛中经历了未知的挑战。关键在于如何面对周期，形成更强的系统能力。

　　规模决定能否扭亏。

　　今年一季度，理想车、小鹏车、零跑车分别交付8.04万辆、2.18万辆和3.34万辆新车，同比增长52.9%、19.7%和217.9%分别下降38.1%、63.7%和39.6%。

　　根据理想汽车的规划，l系列产品的更换和mega将于3月上市。在多种产品的帮助下，其月销量将恢复到峰值时期的5万辆。然而，更换后的l系列产品性价比不高，纯电动汽车的mega节奏混乱。此后，理想汽车将年销量80万辆降至56万~64万辆。

　　小鹏汽车的季度交付量远低于理想、问界等品牌的月销量。从具体车型来看，x9在第一季度交付的新车中占36%以上，前销量支柱p7i大幅下降。小米su7上市后，对小鹏p7i产生了直接影响。

　　值得注意的是，小鹏汽车今年多次对其车型进行价格调整。小鹏g6起价降至18.99万元，小鹏p7i起价降至1.5万元，小鹏g9限时降至2万元，小鹏g9一年多降至6.6万元。

　　然而，一系列的降价并没有显著提振销售。一些小鹏汽车销售人员告诉记者，进入商店的客流量很大，但大多数消费者仍在等待比较。

　　交付量的同比趋势在收入上更为明显。第一季度，理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车的营业收入分别为256亿元、65.5亿元和34.86亿元，同比增长36.4%、62.3%和141.7%环比分别下降38.6%、49.8%和33.9%。

　　在净利润方面，理想汽车的经营利润损失高达5.85亿元，连续四个季度结束了经营利润。但基于其10.69亿元的利息和投资收益，理想汽车的净利润为5.91亿元，但仍同比下降36.7%。

　　而小鹏汽车和零跑汽车还没有逃脱损失。其中，小鹏汽车第一季度净亏损13.7亿元，较去年同期23.4亿元同比收窄41.5%；零跑车净亏损10.13亿元，去年同期为11.33亿元，上季度为9.55亿元。

　　在毛利率方面，理想汽车为20.6%，比去年第四季度的23.5%下降了2.9个百分点，但仍保持在健康水平。理想汽车表示，毛利率下降的原因之一是第一季度定价策略的变化导致平均价格下降。

　　受年初价格战蔓延和旧去库存需求影响，理想汽车第一季度在终端市场对2023款全系列车型降价3.3万元~3.8万元。此外，推出价格较低的air版本进一步降低了购车门槛。

　　小鹏汽车和零跑汽车正处于毛利润修复期。

　　其中，小鹏汽车第一季度毛利率提高到12.9%，同比增长。这是小鹏汽车一年多后毛利率首次回到两位数。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在财务报告电话会议上表示，x9的高成交价格带动了毛利率的增长，未来高端产品线将继续丰富。

　　此外，小鹏汽车与大众汽车集团在平台和软件方面的合作取得了初步成效。第一季度，其他业务的毛利率从之前的38%上升到54%。"2024年第一季度平台软件收入超过1亿元。与此同时，与公众达成的电子电气架构合作将从今年下半年开始计入收入。在电话会议上，小鹏汽车管理层透露了与大众汽车集团的战略合作带来的当前效益。

　　在零跑车方面，受旧车型推广和销量下降导致自行车制造成本上升的影响，继2023年首次实现年度毛利率转正后，今年第一季度零跑车毛利率再次下降至-1.4%。虽然比2023年第一季度的-7.8%有所改善，但不到2023年第四季度的6.7%。比亚迪今年2月发起的价格战直接影响了产品集中在10万元~20万元范围内的零跑车。与旧车型相比，3月份推出的2024款全系列车型降价1万元~3.2万元。

　　在r&d投资方面，理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车分别为30亿元、13.5亿元和5.2亿元。

　　此外，截至3月31日，理想手持现金储备989亿元，手中“余粮”最多，小鹏和零跑的现金储备分别为414亿元和175.84亿元。

　　不难发现，为了卖更多的车，今年一季度理想、小鹏、零跑三家企业都降价了。在价格战下，消费者可以以更低的成本和价格购买最喜欢的车型，但价格战的持续加剧会恶化汽车制造商和供应商的生活环境。从长远来看，规模效应将在一定程度上抵消价格战带来的利润下降，适者生存效应将变得越来越明显。

　　一些汽车业内人士告诉《21世纪商业先驱报》，虽然新能源汽车市场生产和销售繁荣，形势良好，但利润率和收入水平面临困难，可能会影响行业的可持续发展。“目前，通过降低利润率销售汽车是可以的，持续一到两个季度，不能太久，否则会对行业和汽车公司造成损害。“他呼吁行业不仅要关注产销，还要关注利润率，以确保有足够的资金支持技术研发和进步。

　　二季度前景几何？

　　第一季度不完善的财务数据让汽车公司更加关注第二季度。

　　理想汽车第二季度的收入和销售预期低于市场估计，其收入预计为299亿元至314亿元，低于市场估计的386.3亿元；交货量预计为10.5万至11万辆，低于市场估计的13.07万辆。

　　今年4月，理想汽车交付量为2.58万辆。根据交付指南的最低数量，理想汽车的月平均交付量将在接下来的两个月内达到近4万辆。

　　理想把推动第二季度收入增长的重要任务寄托在上市后不久的l6上。这是第一款起价低于25万元的产品，也是今年理想汽车的关键批量产品。官方数据显示，自4月18日上市以来，理想l6已锁定3.4万辆，6月产能将超过2万辆。

　　然而，低毛利润车型l6和全系列罕见车型的官员数量下降，理想汽车的自行车价格将继续下降。毛利率能否保持在20%以上需要一个问号。

　　第二季度，小鹏汽车营业收入预计将达到75亿元~83亿元，同比增长48.1%~63.9%；预计交付量约为2.9万辆~3.2万辆，同比增长25.0%~37.9%。按照本指南的最高值计算，小鹏汽车预计上半年交付5.38万辆，年销目标只能达到28万辆的20%，挑战不大。

　　小鹏主要车型集中20万~30万元价格范围高，销售增长有限，将提振销售，拓宽新品牌mona的细分市场任务，价格范围为15万~20万元，第一款紧凑型纯电动汽车，将于6月出现，今年第三季度上市交付。

　　在财务报告会上，何小鹏不止一次强调，他不会像以前那样只关注销售增长，而是在这样一个“卷”市场中追求长期规模和利润。

　　前一天，何小鹏在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“今天在这个市场上卖得好并不意味着能力强，卖得中等也不意味着能力弱。”我认为这取决于中长期，因为汽车在短期内不是一件可以知道的事情。汽车每月售出1万辆和2万辆。它能活在全明星赛中吗？都活不到。”。

　　零跑车没有公布第二季度的交付指南，但确定了2024年年销售目标25万~30万，今年前4个月只有20%。

　　“2024年零跑车的目标是实现5%~10%的毛利率。2024年，我们将遭受一定的损失，但我们希望保持积极的经营现金流。随着销量的增长和毛利润的提高，希望2025年实现全公司的盈利目标。零跑创始人、董事长、首席执行官朱江明在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。

　　对于造车新势力来说，要想赚钱，不仅要关注市场份额和规模，还要随着规模的增长而调整组织内部。

　　4月，理想汽车发布全体员工公告，宣布开启矩阵组织2.0升级，调整多个部门的组织结构。这是2022年底理想汽车启动矩阵组织升级后最大的内部调整。

　　李翔在第一季度财务报告电话会议上强调，组织调整的最大变化是建立一个专门的质量运营团队，使业务专注于高质量的决策，提高执行效率。“组织的升级和调整通常需要在12到24个月内看到真正的结果。在2025年，组织升级的结果将会更加清晰。”。

　　自2023年初以来，小鹏汽车对高管团队、组织结构、营销渠道等进行了改革，并不断降低成本，提高效率。何小鹏还表示，虽然第二季度汽车市场仍面临诸多挑战，但随着内部组织变革等成果的实施，预计从10月份开始，小鹏汽车将进入快速发展的快车道，在销售、利润率、现金流、人工智能智能驾驶等方面取得突破。

　　当价格战无意停止时，理想的汽车迫切需要找到稳定的运营节奏。小鹏汽车需要依靠mona品牌和智能驾驶能力来振兴销售，而零跑车则希望在“低价格、高配置”的游戏中扭亏为盈。一旦经营节奏错误，销售危机，规模无法突破，市场就没有太多的时间和试错机会。

　　(作者：宋豆豆 编辑：张铭心)。